Volgens Businesskorea is Hyundai Motor Group begonnen met het ontwikkelen van motoren voor elektrische voertuigen die niet sterk afhankelijk zijn van Chinees "Zeldzame aardelementen“.
Volgens insiders uit de industrie op 13 augustus ontwikkelt Hyundai Motor Group momenteel een voortstuwingsmotor die geen zeldzame aardelementen gebruikt, zoals zoalsneodymium, dysprosium, Enterbiumin het Nanyang Research Center in Huacheng, Gyeonggi doen. Een insider uit de industrie zei: "Hyundai Motor Group ontwikkelt een 'Wond Rotor Synchrone Motor (WRSM)' die het gebruik van permanente magneten die bevatten volledig vermijdtZeldzame aardelementen
Neodymium is een stof met sterk magnetisme. Wanneer gemengd met sporenhoeveelheden dysprosium en terbium, kan het magnetisme handhaven, zelfs bij temperaturen tot 200 graden Celsius. In de auto -industrie gebruiken voertuigfabrikanten deze op neodymium gebaseerde permanente magneten in hun voortstuwingsmotoren, vaak het "hart van elektrische voertuigen" genoemd. In deze instelling worden op neodymium gebaseerde permanente magneten in de rotor geplaatst (het roterende deel van de motor), terwijl spoelen van wikkeling rond de rotor worden geplaatst om de motor aan te drijven met behulp van een "permanente magneet synchrone motor (PMSM)" configuratie.
Aan de andere kant gebruikt de nieuwe motor die wordt ontwikkeld door Hyundai Motor Group elektromagneten in plaats van permanente magneten in de rotor. Dit maakt het een motor die niet afhankelijk is van zeldzame aardelementen zoals neodymium, dysprosium en terbium.
De reden waarom Hyundai Motor Group is verschoven naar het ontwikkelen van elektrische voertuigmotoren die geen zeldzame aardelementen bevatten, is te wijten aan de recente significante toename van de zeldzame aardse import van China. China is goed voor 58% van 's werelds neodymium -mijnbouwproductie en 90% van' s werelds verfijnde neodymium. Volgens de Korea Trade Association is, met de toename van de productie van elektrische voertuigen door binnenlandse Koreaanse autofabrikanten, de invoerwaarde van permanente magneten die voornamelijk bestaat uit zeldzame aardelementen toegenomen van 239 miljoen Amerikaanse dollar (ongeveer 318 miljard Koreaanse gewonnen) in 2020 tot 641 miljoen dollar in 2022, een toename van bijna 2,7 keer. Ongeveer 87,9% van de geïmporteerde permanente magneten uit Zuid -Korea komt uit China.
Volgens het rapport overweegt de Chinese overheid het "zeldzame exportverbod van aardmagneet" te gebruiken als een tegenmaatregelen tegen de exportbeperkingen van de Amerikaanse halfgeleider. Als China exportbeperkingen implementeert, zal het rechtstreeks de hele voertuigfabrikanten raken die actief de wijdverbreide transformatie van elektrische voertuigen promoten.
In deze situatie proberen BMW en Tesla ook motoren te ontwikkelen die geen zeldzame aardelementen bevatten. BMW heeft de WRSM -technologie aangenomen die wordt ontwikkeld door Hyundai Motor Group in het BMW I4 Electric Vehicle. In vergelijking met motoren die zeldzame aardmagneten gebruiken, hebben bestaande WRSM -motoren echter een kortere levensduur en hogere energie- of koperverliezen, wat resulteert in een lagere efficiëntie. Hoe Hyundai Motor Group dit probleem oplost, kan een sleutelfactor zijn bij het bereiken van zeldzame Earth Free Automotive -technologie.
Tesla ontwikkelt momenteel een motor met behulp van ferriet permanente magneten, die worden gemaakt door metaalelementen te mengen met ijzeroxide. Permanente magneten van ferriet worden beschouwd als vervangers voor permanente magneten op basis van neodymium. Hun magnetisme is echter zwak en niet geschikt voor gebruik in elektrische voertuigmotoren, wat heeft geleid tot enige kritiek in de industrie.
Posttijd: augustus-15-2023