Volgens BusinessKorea is Hyundai Motor Group begonnen met het ontwikkelen van motoren voor elektrische voertuigen die niet sterk afhankelijk zijn van Chinese “zeldzame aardelementen“.
Volgens insiders uit de sector is Hyundai Motor Group momenteel bezig met de ontwikkeling van een voortstuwingsmotor die geen gebruik maakt van zeldzame aardelementen zoalsneodymium, dysprosium, Enterbiumin het Nanyang Research Center in Huacheng, Gyeonggi. Een insider uit de sector zei: “Hyundai Motor Group ontwikkelt een ‘wound rotor synchronous motor (WRSM)’ die het gebruik van permanente magneten met daarinzeldzame aardelementen
Neodymium is een stof met sterk magnetisme. Wanneer het wordt gemengd met sporenhoeveelheden dysprosium en terbium, kan het magnetisme behouden, zelfs bij temperaturen tot 200 graden Celsius. In de auto-industrie gebruiken voertuigfabrikanten deze op neodymium gebaseerde permanente magneten in hun voortstuwingsmotoren, ook wel het ‘hart van elektrische voertuigen’ genoemd. In deze setting worden op neodymium gebaseerde permanente magneten in de rotor (het roterende deel van de motor) geplaatst, terwijl wikkelingen rond de rotor worden geplaatst om de motor aan te drijven met behulp van een “Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)”-configuratie.
Aan de andere kant maakt de nieuwe motor die door Hyundai Motor Group wordt ontwikkeld gebruik van elektromagneten in plaats van permanente magneten in de rotor. Dit maakt het een motor die niet afhankelijk is van zeldzame aardelementen zoals neodymium, dysprosium en terbium.
De reden waarom Hyundai Motor Group is overgestapt op de ontwikkeling van motoren voor elektrische voertuigen die geen zeldzame aardmetalen bevatten, is te wijten aan de recente aanzienlijke toename van de Chinese import van zeldzame aardmetalen. China is goed voor 58% van de neodymiummijnbouwproductie in de wereld en 90% van het geraffineerde neodymium in de wereld. Volgens de Korea Trade Association is, met de toename van de productie van elektrische voertuigen door binnenlandse Koreaanse autofabrikanten, de importwaarde van permanente magneten die voornamelijk uit zeldzame aardmetalen bestaan, gestegen van 239 miljoen dollar (ongeveer 318 miljard Koreaanse won) in 2020 naar 641 miljoen dollar. miljoen dollar in 2022, een stijging van bijna 2,7 keer. Ongeveer 87,9% van de geïmporteerde permanente magneten uit Zuid-Korea komt uit China.
Volgens het rapport overweegt de Chinese regering het “exportverbod voor zeldzame aardmagneten” te gebruiken als tegenmaatregel tegen de Amerikaanse exportbeperkingen voor halfgeleiders. Als China exportbeperkingen doorvoert, zal dit rechtstreeks alle voertuigfabrikanten treffen die actief de wijdverbreide transformatie van elektrische voertuigen bevorderen.
In deze situatie proberen BMW en Tesla ook motoren te ontwikkelen die geen zeldzame aardelementen bevatten. BMW heeft de WRSM-technologie overgenomen die door Hyundai Motor Group wordt ontwikkeld in de elektrische BMW i4. Vergeleken met motoren die zeldzame-aardemagneten gebruiken, hebben bestaande WRSM-motoren echter een kortere levensduur en hogere energie- of koperverliezen, wat resulteert in een lager rendement. De manier waarop Hyundai Motor Group dit probleem oplost, kan een sleutelfactor zijn bij het bereiken van autotechnologie zonder zeldzame aardmetalen.
Tesla ontwikkelt momenteel een motor die gebruik maakt van permanente ferrietmagneten, die worden gemaakt door metalen elementen te mengen met ijzeroxide. Ferriet permanente magneten worden beschouwd als vervangers voor op neodymium gebaseerde permanente magneten. Hun magnetisme is echter zwak en niet geschikt voor gebruik in motoren van elektrische voertuigen, wat tot enige kritiek in de industrie heeft geleid.
Posttijd: 15 augustus 2023